2016年7月5日，6号线工程正式开工以来，根据施工设计，盾构需先后六次近距离下穿运营中的地铁1号线、2号线、3号线，地面车水马龙，地下管网复杂，且需在稳定性极差的富水砂卵石地层掘进，稍有不慎便会影响既有线行车安全，面临着安全高风险与施工高难度的双重考验

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